每至雨季之时，昆明众多路段便陷入“看海模式”，于此背后，绝非仅仅一场大雨那般简易。

景明南路雨花隧道

具备典型积水情况的昆明之处的这个隧道，在2025年6月所呈现的数据表明，此地积水深度常常能够达到40厘米，因为其地势相比于周围路面低了许多，一旦遭遇到那种具有持续性的强降雨状况，周边地带的雨水就会以很快的速度朝着这个地方聚集起来，进而形成深水洼 。

隧道的结构自身也就加剧了排水的难度。它是属于封闭式的下穿通道，雨水没办法自然而然地流向周边嗄，完全靠泵站强力排水。当瞬间的雨量过度大，超过了泵站设计的能力之时，积水就很难快速地排干净，进而使得交通长时间地中断。

金荷路与白龙路区域

金荷路南绕城的那个下穿隧道，同样遭遇堪称类似的那种困境。在二零二五年进行的雨季记录里面，此地的积水深度已然达到了四十厘米。其封闭式结构致使排水路径呈现出单一这种状况，只要主要排水管道或者泵站出现哪怕任何一点阻塞或者故障，积水问题就会马上显现出来。

源于历史欠账的是，白龙路从南院路口至龙华路段的情况。这段路是老城区一部分，其地下管网建于数十年前，管径小，老化严重。2025年6月15日暴雨时此路积水超30厘米，这正是老旧排水系统无法匹配现代城市降雨强度的直接表现。

广福路与前兴路商贸区

广福路有部分路段，其积水深度处于15至30厘米的范围之内。此地在白天的时候，车流量是非常巨大的，道路的硬化面积较为广阔，雨水没办法向下渗透，仅仅能够借助地表径流快速地朝着排水口涌去，从而给管网带来瞬间的高压。特别是在广福路跟前兴路相交叉的那个大商汇片区，商贸活动是密集的，地面基本上全部都被水泥给覆盖了。

此高比例的不透水地面致使雨水渗透率显著下降，研究表明，城市化能令地表雨水渗透能力降低超30%，暴雨之际，雨水无从通过管网排遣，便于地势相对低洼的路段集聚，影响车辆通行与商铺运营。

珥季路与官南大道沿线

季珥路跟环湖东路交叉的路口处，尤其是海东路公交站点那段区域，是交通管理部门多次开展临时管制的重点地方。积水的深度超过了30厘米，主要缘由是这个区域早期建造的排水管网设计标准不高，很难适应现在极端天气状况下的排水需要 。

沿着官南大道，从人才市场起始一直到福达路口的这一段区域，存在积水现象，积水深度大概是20厘米 。这相关部分区域出现的问题，和近些年来城市所开展的建设工程有着直接的关联 。诸如地铁之类的大型施工项目，在向前推进的进程当中，偶尔会对从前原本存在的地下排水管网造成一部分的破坏或者产生干扰，进而改变了原本存在的排水路径，由此在沿线的地方形成了新的容易出现内涝积水的点位 。

城市开发与排水矛盾

昆明迅猛扩张致使建设与排水之间产生矛盾，拿世纪金源城、星耀路等新建小区来讲，部分项目于开发之际未能足够重视排水系统因素情况，或许沿用雨污合流制定模式，在遭遇特大暴雨的时候容易出现污水逆行倒流现象，昌宏路中林建材城这样那些物流园区覆盖着的占面积大的水泥地面，也极为显著导致地表水流径流量增多 。

同时，存在一些历史遗留的低洼区域，像海伦世界，还有新螺蛳湾周边，随着商业开发强度的增大，原有的自然排水通道被占用或者缩窄，致使该区域排水负荷超出了原有系统所能承受的能力，以至于积水反复出现。

个人防范与应对建议

对于内涝情形，市民主动去进行防范这件事是极其关键重要的。首要的原则属于不要把车辆放置在地下停车场区域，特别是像世纪城、海埂社区等以往在历史当中曾经严重遭受被水淹的处于低洼地势的地段的地下车库。当暴雨预警进行发布之后，要尽快地将车辆转移到地面的高处位置。

对于居住在官渡区、呈贡区等那些内涝经常发生小区的住户而言，家中应当经常备着沙袋、防水挡板等应急物资，要是条件准许的话还能准备小型抽水泵。密切留意气象以及交管部门发布的实时预警信息，预先安排规划出行路线，主动绕开已经知道的严重积水路段，这是保障安全的最为有效的办法 。

处在昆明雨季频繁出现的积水情形之下，您觉得剔除工程改造之外，尚有哪些极易被忽略的方面需要强化管理呢？欢迎于评论区呈上您的观察以及建议。